我们探讨一下对环境噪声治理的三个方向：第一个方向是针对噪声源，哪里发生噪声就在哪里治理。比如说像路面，最近几年，我们越来越多采用所谓的降噪路面。又比如说交通工具本身所发生的噪声，但是往往对噪声源的控制需要较长的时间。高速公路也不可能先把路先封掉，再做一个路面的降噪处理。第二个方向就是如果处理噪声源需要较长时间的话，第二个有效的方法就是阻止噪声传播的路径。当然最有效的措施无疑是建造一个隔音屏障。大家感觉绿化带是很有效的措施，实际上研究表明，100米的阔叶林所起到的降噪效果只有2—3分贝。第三个方向是从受声点的角度来治理，比如说隔音窗。但是这个对建筑师设计师是一个很大的挑战，因为在隔音的同时还要达到通风和采光的目的。就像刚才所讲，也许隔音屏障是比较现实和可行的解决城市环境噪声的方案。所以我们在这里进一步阐述我们隔音屏方面的技术。
隔音屏听起来非常简单，但是如果要达到比较长时间的隔音效果的话，实际上需要考虑非常多的因素。本来我们在这里有非常丰富的内容，包括我们在设计的时候应该考虑什么样的因素？包括我们在隔音设施的最新发展。但是由于时间关系，简单过一下。我们有四个案例，包括广深高速红树林的隔音案例。还有一个是盐排高速深圳外国语学校段隔音屏。第三个项目是万科金域蓝湾（查看地图）。第四个案例是刚刚完工的在深国投水榭花都（查看地图）的隔音屏。最后一个议题就是噪声地图，我们认为这个是非常有意思的概念。欧盟的噪声指引要求在今年6月30号之前，各成员国，比如人口超过25万人的居住区，包括主要道路、铁路要绘制一个噪声地图，这个地图把不同的噪音级别非常清楚地标志在这个地图上，由此作为防治噪声战略和环境治理的基础。在欧洲有好多种不同的技术绘制这个噪声地图，其中CSTB和MITHRA是其中的一项。
这张地图可能对大家不是很陌生，因为这个是法国巴黎香榭里大道的一些噪声地图，黑线部分是有噪声的位置。通过这个技术，我们可以产生一个二维的噪声地图，甚至进一步可以产生三维的效果，还可以结合到仿真模拟的声音，你可以把这个声音拉近，可以听到城市任何一个角落的噪声源的噪声。通过这个噪声地图，你和居民和公众之间就有双向的沟通。
在做任何的噪声地图的时候，我们绝对不能忘记公众的利益，必须一开始就把公众的利益考虑进去。
最后剩下一分钟的时候，我总结一下我们今天的主要的观点：地区声环境已经成为衡量居住质量的一个非常重要的指标。其次就是对噪声的投诉已经占到居民对环境投诉的80%以上，成为影响社区建设和社会建设的重要的障碍。第三我们留意到今天的听众主要组成是地产开发商，地产开发商在开发一个项目的时候，应该在非常早期的阶段把声环境做非常重要的方面列入建筑规划当中，并且提出相应的解决方案，由此得出不利的声环境的解决方案。能够尽量把这些不利的因素转化为有利的因素，甚至变成它的核心卖点。由于市场上缺乏核心的标准和评价指导，使得隔音设施的建设处于一个非常混乱的状态，还有一点，日后这个隔音设施怎么样维护？这个问题是目前不管是政府还是相关的设计单位所没有考虑到的，我们也希望未来参照欧洲的标准，和深圳的建科院合作，推进相关的工作。
噪声地图的概念是从根本上解决的办法，在城市开发的初期把整个的声环境做一个宏观的规划，并且在提出一个噪声的防治的行动和规划。避免在项目开发商中的每个开发商都找政府解决问题。 | 
